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发表于 2006-3-30 18:53:18
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[转帖]如何科学飞伞--一些理论知识--第二篇---让我们去飞吧（下）
原文作者：美国：Mike Meier 和 Mark Stucky
翻译作者：上海伞友： jonathan（翻译很辛苦，中国人多的优越性就在此，喜欢干这样傻事的人有很多）
知识产权很重要！如果转载请指明作者。
第二篇：让我们去飞吧(下)
—起飞、飞行和着陆的初级技术
起飞
在静风和微风中起飞
在起飞之前，你必须首先确保自己已经做好了起飞的准备，伞衣干净利落地停留在头顶，没有任何东西会干扰对伞的正确控制。
如果你认定起飞的过程中有任何问题，就停止跑动，中止起飞。在微风中，在缓坡上，你可以拉下两侧的刹车，或是完全拉下后操纵带，来使伞衣在你身后塌陷。
一旦你确定伞衣可以飞行，当你平稳地加速，进入充分的起飞助跑时，要松开一些刹车。少量地使用刹车来帮助控制伞衣方向（太多的刹车会使伞衣在你身后落下）。要起飞得干净利落，你得在跑动中达到最大速度。不管需要使用多少刹车来使伞衣稳定地停在头顶，通过充分地前倾身体和弯曲膝盖，使伞衣负载，就可以获得最大速度。你达到最大助跑速度后，如果还没有飞起来，柔和地使用刹车，以获得升力离开地面。如果使用了刹车来获得升力，一旦升空离开了地面就慢慢地松开它们，以获得飞行速度。
夸张的前倾还有一个好处，就是使你的重量相对于伞衣是朝前的。这让你获得更多的起飞速度，干净利落地离地，从缓坡上飞出。伞衣在头顶时，身体前倾使你的肩膀远处于操纵带之前。为了防止不小心拉动刹车，你的胳膊必须向后伸，平行于地面。你要学着通过手上的压力，而不是胳膊的位置，来感觉刹车的正确用量，这很重要。如果你的滑翔伞刹车伞绳的行程很长，或是刹车上的压力很轻，你会发现在伞完全充气，你开始助跑时，把刹车伞绳在手上绕一圈会很有好处。
最后，夸张的前倾动作，有助于在升空后的片刻，维持你上体和腿的平衡。这有助于使你的脚保持在身体的下面（准备好采取动作），而不是在高度还很低的时候被翻转成后躺的姿势。
在中等和强风中起飞
如果你需要在有风的条件下中止起飞，抓住和用力拉下两侧的C组操纵带，来使伞衣塌陷，试着用刹车来使伞衣塌陷可能会使你被提离地面。
如果充气情况良好，松开A组和C组操纵带，立刻转身向前。
注意：在这种情况下立刻转身向前并不意味着你必须立刻起飞。还是先在地面上斗伞比较明智，直到你完成了目测检查，确认一切正常适于起飞。你应该在正向斗伞上进行充分的练习，这样你斗伞的时候会觉得很自在。
在微风中起飞时所用的夸张前倾，在强风中也很重要。把身体的重量保持在前面，为伞翼增加了几个mph的速度，这能帮助你在起飞的过程中向前推进。在强风中如果做不到这点，你就会被升起来吹到后方山顶之上的区域，那里风速更大，使你更难向前突破。
向后坐进座袋
在任何山坡上起飞，都要把双脚保持在身体的下方，准备好如果你回到地面的话要再次助跑。一旦你安全地离开了地面，你可以向后坐进座袋。在山坡训练的阶段，你可能会用更加直立的姿势来飞行，双脚在身体的下面。当你进步到可以做更长的飞行时，你会发现，更加后仰的姿势更加舒服，更流线型，能帮助你对于伞衣的泄气做出更快的反应。无论你最终的姿势怎样，不要急着坐进座袋去。
千万不要在双手握着刹车操纵圈时，向下伸手去调整自己在座袋里的位置，你会让伞衣失速的。如果你必须用手来使自己坐进坐位里去，把两侧的刹车操纵圈都交到一只手里去，用另一只手伸下去把坐位朝前推，让自己滑进坐位里去。
如果你坐进坐位有困难，你的座袋可能需要更好地调节。花点时间，把自己悬挂在一个坚实的支撑物上，不仅要对后躺的幅度，也要对坐位的深度和角度进行适当的调整。你应当把自己悬挂在一个足够低的高度，这样你就能前倾，把自己脚放到地板上，练习后躺和为了着陆而直立起来。如果你还是有困难，你也许会发现，用不着把手从刹车上换出来，你就可以滑进坐位，只要向后仰，把双膝蜷向胸前就行了。你可以把操纵带向前推，来帮着把自己朝后推（在这过程中应使刹车保持在它们的正常高度）。
各种坡度上的起飞
你最初的飞行练习应当是在训练山坡的平缓坡度上。当你有经验之后，你会想飞更大的、更多样的地点，你要有能力在低浅的，以及更陡的山坡上充气和起飞。地形的坡度对你的充气，以及起飞的技术都有影响。
在无风和微风中，从平缓的坡度上起飞，要求充分的跑动，和在刹车上轻轻的接触。随着坡度变陡，有两个显著的影响。首先，在充气时伞衣会更多地向上拉；其次，伞衣会寻求空气动力上的平衡位置，会比在缓坡上更加向前。在比较陡的坡度上，伞衣实际上会向前寻求一个直立的位置，所以你需要使用适度的刹车，不让它向前太多以至于重力会迫使它更加向前。由于这两个因素，在中等或强风中，在中等或更陡的坡度上你应当使用大风中的反向充气技术（方法三），首先控制的伞衣上升速度，其次准备好果断地使用刹车来停住伞衣。
随着坡度变陡，铺放伞衣，并让它保持正确的马蹄形状逐渐变得困难，因为它很容易滑到另一部分伞衣上面去。甚至轻风也能让伞衣懒洋洋地飘离地面，向前折去。在这种情况下，一位助手是无价之宝，他可以站在伞衣的后面，把伞衣的中间部分轻轻地向上拎起。他们应当轻轻地“捏”着伞布，你一开始充气就松开伞衣。
如果你没那么奢侈，可以拥有一位起飞的助手，你可以制作一个便宜的辅助工具：你可以把一个晾衣夹系在小树枝上。如果紧靠充气地点的后面有灌木或树，你可以用一段短绳把晾衣夹系在一根树枝上。如果你既没有助手也没有晾衣夹，可以把小块的石头放在伞衣的尾缘上，帮助伞衣保持原位。
侧风起飞
充气过程中侧风的影响，取决于伞衣的特性（翼展、sweep、annhedral，注：这两个词查不到）、地形的坡度，和风速。在平缓坡地上，上风向的翼尖可能易于塌陷和落下，它能自行纠正。更强的风中，在更陡的坡度上，侧风的影响可能会被风在斜向上的效果所掩饰（下风向的翼尖在速度越快的气流中会升起得越快，并会继续上升）。你要避免在靠近山的侧缘的地方充气和起飞，因为这里有因“文丘里效应”（注：文丘里效应的原理则是当风吹过阻挡物时，在阻挡物的背风面上方端口附近气压相对较低，从而产生吸附作用并导致空气的流动。）而自然产生的侧风。伞衣会企图跟随角落周围的气流，而更难控制。
不论坡度怎样，你都要努力尽可能地把伞衣正对着风铺好和拉起来。如果你在山顶上充气，一旦伞衣充气、控制和检查好了，就转身正对着下坡方向起飞，这通常是效果最好的办法。在刹车上使用适量的压力，使伞衣保持在你想要的地面轨迹中心的上方。
如果你必须在山坡上起飞，风又强到足以斗伞，可以考虑在充气时进行“预修正”。当你做伞衣墙时，应当能感觉到哪一侧的伞翼会先升起来。如果你用的是每只手握住一侧A组操纵带的反向充气技术（方法一或方法二），那么把你认为会先升起来的那一侧伞翼的操纵带，比另一侧的A组操纵带放低大约1英尺。如果你用的是方法三（所有的A组操纵带都在同一只手里），那么把握着A组操纵带的手朝将会升起来的那一侧伞翼横移过去，把握着C组操纵带的手向相反方向横移。
一旦伞衣充好气，当你沿曲线朝着山下起飞助跑时，用适量的刹车使伞衣保持在头顶。
复杂情况中的起飞
可能你犯了一次错误，或是自然条件给你造成了麻烦，你发现自己已处于起飞的进程当中，而操纵带扭在了一起，或是自己对于起飞还未做好准备。这部分是关于应付这样的紧急情况的。
还处于反向位置的起飞
通常最好是转身面向前方起飞，但是有几种情况，高水平的飞行员会觉得反向起飞更可取。在强风中的悬崖上，如果你向后倾斜身体，并且在反向的时候就把自己推出去，可能能获得更好的起动。另一种情况是，当风很小而且风向不定的时候。在这种情况下，在转身朝前时，很难让伞衣垂直地保持在头顶上方。最后，在强风的中等坡度上，也许你可以拉C组操纵带来防止自己过早地起飞，但是，当伞衣垂直地在头顶上方，你松开操纵带的那一刻，你会飞起来的。如果那样，你要在那一刻之前做好准备，因为反向起飞，总比在转身朝前的半途中失去平衡好。记住，你不必按任何事先想好的方案来进行反向起飞，事实上，如果现实情况要求这样的技巧，慎重的做法是根本不要起飞。
如果你已经被拖倒下来，但还面朝上坡方向，你最先考虑的第一件事不是转身，而是保持伞衣的向上和水平，并从山上离开。操纵带自然地会有要转开的趋势，你要在刹车上保持轻微的压力，并向后倾斜身体和向前伸直双腿，来增加你旋转的惯性，以抗拒这种趋势。如果你还镇定自若，可以向上够到A组操纵带，并把它们分开握住，帮助自己锁定这个姿势。当你安全地从山上飞出后，你可以前倾身体，转到面对飞行方向。下次你在类似的情况下起飞，记住要用A组和C组操纵带反向充气技术（方法三）！
转错方向，和用完全绞缠着的操纵带起飞
偶尔会发生这样的事：有人反向地把伞拉起，转了一个错误的方向，面对着一个扭转了360°完全绞在一起的操纵带。要防止这样的事发生在你身上，最好的办法是学习一种正确、精确和可重复的方法，来把操纵带挂到座袋上、充气和起飞（换句话说，用这本书里介绍的方法！）。
对于不小心把操纵带位置弄反（即，左侧操纵带没有压在右侧操纵带上，而是被压在下面）的情形，有些情况能有所帮助。包括：中止起飞，在山侧和山顶降落。通常，在上述任一情况下，最好是朝与起飞转身相反的方向转回去，使伞衣塌陷。然而，有时其它的因素，例如伞衣的位置、侧风，以及地形，会自然地影响到你为了获得控制或使伞衣塌陷而转身的方向。如果发生这种情况，还是准备好用弄反的操纵带进行下一次起飞。
你每次准备反向充气的时候，都应当确认处于上面的操纵带是对的。如果不是，你可以按着上面的操纵带的方向（右操纵带在上，就朝右转360°）转一整圈，也可以就这样继续下去，进行充气，并且记着在转身向前时朝另一边转身。如果你用的是方法二或方法三，那你可以使用下面的方法，来帮助保证你能转得正确，与操纵带的位置相匹配：把手翻过来，在所有操纵带上面的胳膊与你要转去的方向一致（右侧的操纵带在上，那么右手就应该在操纵带的上方）。显然，你应当偶尔练习一下这种“相反”的充气，作为你斗伞的一部分。
如果，尽管有这些预防措施，你还是发现自己面朝前方起飞，但操纵带全部扭缠着，通常最好是转回去，面朝伞衣。如果伞衣还能控制住，你可以选择再转180°并起飞。否则，就让伞衣塌陷。不要以完全扭缠的操纵带起飞，因为被减弱的控制效果，和飞行员的错误朝向，会使安全飞行变得极度困难。
起飞时有一个操纵带拧着
这种情况的发生通常是因为操纵带挂错了，在起飞前可能没有被注意到。飞行时有一个操纵带拧着，通常影响不大，但是如果你转身朝前准备起飞时确实发现一个操纵带拧着，那你应当中止起飞，查清问题，再次检查有无其它错误。如果你发现自己升空时有一个操纵带拧着，也不要恐慌。你的刹车伞绳还是有用的，但是它们会磨擦操纵带。稳住，并向前飞出，准备降落。
飞伞
控制你的飞行速度
伞衣的攻角（在下一章空气动力学原理里我们将更多地讨论这一点），以及它所决定的伞衣在空气中的飞行速度，主要是通过刹车的使用来控制的。拉下刹车伞绳增加了伞衣的攻角（以及伞衣的弧高），减小了空速。拉下得太多太快，或太久，会使流过伞衣上翼面的气流分离（即伞衣失速），增加下降速率。（见第七章－《高级动作》中关于失速和恢复的更详细讨论）。
由于钟摆作用，快速地拉下刹车，会使攻角一下子增加得较多；伞衣突然慢下来，会使飞行员向前摆出，这使伞衣动态地转向更高的攻角。
在你初期的飞行里，在飞行的大部分过程，或是全部过程中，你会松开刹车（刹车操纵圈完全在上面），除了在转弯或着陆时。渐渐地，为了获得最小下沉率，你会使用刹车，以飞得更慢一点；你会使用刹车，使伞衣在湍流中飞行时更稳定，更能抗拒塌陷。
现代的滑翔伞在刹车全部松开的时候，能够达到它们的最佳滑翔状态。如果你正努力在微弱的升力中盘气流，你会希望以能获得最小下沉率的速度飞行，这比最佳滑翔速度慢。通常，拉下20%的刹车就能做到（刹车操纵圈接近操纵带底部）。
如果你飞入了逆风，或在穿越下沉气流，你应该以比无风最佳滑翔速度更快的空速飞行（有关理论见第六章－《展翅高飞》和第十一章－《在路上》）。你的加速棒就是为此而设计的。关于加速棒使用的更多讨论见第七章－《高级飞行技巧》。
怎样使伞转弯
转弯是通过在座袋中移动你的重心，以及使用刹车来实现的－都朝你想要转去的那个方向。在你初期的飞行中，你的教练可能会让你只用刹车来完成所有的转弯。利用刹车控制转弯，是靠平稳地拉下想要转去的那一侧的刹车来实现的。就是说，如果要左转弯，就拉下左侧的刹车。你拉下得越多，倾斜角越陡，转弯速度越快。另外，刹车拉得越快，起始的倾斜角和转弯速度越大，虽然你不继续使用刹车就保持不了这样的倾斜角。起始的倾斜角和刹车使用速度之间的关系，是由前述的钟摆作用引起的，但它作用在横向上（伞翼的倾斜），而不是作用在纵向上（伞翼前端抬起或落下）。
在你早期的飞行中，你应当使用相对平缓和慢的的转弯，只在飞行方向上进行小的改变。把刹车拉下一点，朝你希望转去的方向转一小段，然后平稳地送回刹车。
如果你飞行时把两侧刹车都一定程度地拉着，你可以拉下一侧的刹车，送回另一侧的刹车来转弯。
如果你的飞行状态接近或是处于失速状态（两侧刹车下拉达到或超过挂钩位置），使用前述的猛拉刹车来转弯可能会使你进入螺旋，失去控制，这很危险。不要在非常接近地面的地方用近于失速的状态飞行。在你了解自己伞衣的失速点在哪里之前，绝不要把任何一个刹车操纵圈拉到挂钩以下的位置，除非需要紧急降落。
重心移动控制，是另一个转弯的方法，它是通过向希望转去的方向倾斜身体和滚动臀部来实现的。利用重心移动转弯时，你会想要把自己的身体重心从一边的坐位上提起来，使你想转去的那一边的座袋坐位尽量多地负重。事实上，你可能会想朝想转去的方向交叠双腿。最有效的转弯是同时利用刹车和重心的移动。在你初期的飞行中，你的教练可能会把你的座袋形状调成具有最大的稳定性，让你仅仅利用刹车来进行转弯的控制。把座袋的胸带调得相对紧一些，能为伞衣和座袋提供更大的稳定性，对于在这一阶段增加的重心控制反应更适合。当你有经验之后，可以放松胸带，允许自己在坐位上进行更多的侧向滚动。
伞衣降落
正确降落的目标是：当你接触地面时减少你下降和向前进的运动，这样当你双脚触地时，相对于地面尽量地静止。
关于降落，最重要的规则是：要总是设法迎风降落。迎风飞行时你的对地速度最慢，使你更容易和安全地降落。
当你降落的时候，不应该坐在座袋的坐位里。你应当已经向前滑出坐位，向前转动身体至一个直立的位置，挂在你的腿带上，双腿在身体的下面。如果你身体后坐，双腿在身体的前面，你会很容易失去平衡，重重地向后跌坐，特别是当你着陆时伞衣张开使你朝前摆的时候。
在你初期的飞行中，你可能会顺着一个山坡掠地而下，这个山坡近似地平行于你滑翔的坡度。当你顺着山的坡度时高时低地滑翔的时候，你离地可能不会超过6－10英尺。在这种情况下，使用以下规则：“地面上来，刹车下来；地面下去，刹车上去。”这样，你就能确保自己朝地面下沉时总是使用刹车来减小下沉率，如果你真的降落的话能缓和冲击力。你常常会发现，当你使用刹车的时候，一阵小的阵风或热气流的颠簸会把你再次提起来，在这种情况下，你要向上松开刹车以保持飞行速度，并再次获得一段可用的刹车行程，当你再次下降时，你要用它来减小下沉。永远不能猛地送回刹车，但是有时要猛地拉下刹车。拉下刹车的速度取决于你下沉的速度和你离地面有多近。如果地面已经很近了，并且很快地接近你，不管你还能拉下多少，都要迅速地拉下刹车。（这里假设你未处于“持续失速”或“降落伞”状态，在这种状态下使用刹车会使情况更糟。在后面的章节中你会学到“持续失速”，但是在你初期的飞行中，你不应当处于持续失速状态，也不必考虑它。）
如果你从一个较陡的训练山坡飞出，你会把刹车保持在一个同一个位置，可能只是轻轻地拉着刹车，当你向着陆点滑行的时候能保持同一速度。
当你在飞行上有所进步后，你会从高得多的地方进场，从平地上方滑翔到着陆点。在这种情况下，在接近着陆点时判断高度，对学员来说常常很困难。一种两步刹车法在这样的情况下很有效。进场过程中刹车全部放开，或只是轻轻地拉着刹车（使你的伞衣更好地抗拒阵风导致的塌陷，并使你在必要时能够加速）。当你离地大约10到15英尺的时候，平稳地把刹车拉下一半（刚好在腰部以上），减小你下降和前进的速度。然后，在离地大约2－6英尺时，根据你下降和前进的速度，把两侧的刹车平稳地拉下，拉到停止下降和前进所需的位置，轻轻地触地。在无风和微风时，你要更多和更快地拉下刹车，如果风较大，就拉得少一些。如果你对高度的判断比较准确了，理想的着陆“张开”，是从你的脚离地大约5－8英尺开始，在大约2秒钟的时间里，平稳地把刹车从0%刹车（或是你最初的刹车位置）拉到100%刹车。
着陆后塌陷伞衣
着陆之后的目标，是使伞衣有控制地在你身后塌陷。除非风很强，或有阵风，否则不要急着使伞衣塌陷。在微风至中等风力中，在触地后把刹车向上送回，使伞衣回到头顶。（在强风中，你可能会向后迅速地走一两步，使伞衣更快地回到头顶，这样它就不会把你向后拖得失去平衡。）在非常轻微的风中，你站着不动是无法把伞控在头顶的，要继续向前走，使伞衣维持负荷和充气。当伞衣平稳地停在头顶时，转过头去，迅速地向右转180°，抓住后操纵带，急速地把它拉下来，同时顺着风向朝正在塌陷的伞衣走过去。
在强风或阵风中，可能很难控制伞衣，并且有被拖倒和拖过地面的危险。如果可能，着陆后立即松开刹车操纵圈，转身面朝下风向时，找到和抓住C组操纵带。用力拉下C组操纵带，同时朝正在塌陷的伞衣跑过去，防止自己被拖倒。如果你发现自己完全失去了控制，处于被拖走的危险中，抓住任何一根伞绳，双手把它一节节地收拢回来，同时顺着风朝伞衣跑，直到你手里拿到伞衣的织物。伞衣会从那一侧开始完全塌陷，不能再产生升力和拉力。这能防止你被风拖着横扫过着陆区域，那是很危险的。
着陆进场安全
降落中最重要的方面，就是当你飞行的时候，在你的滑翔范围之内要始终有一块安全的降落区域。在训练山坡上，这总能做得到，因为你面前的整个地域都适于降落。逐渐地，你必须注意你与着陆点之间的地形和障碍物，你对希望的着陆点的相对高度角。如果有风的话要特别注意，当风速接近于伞衣的最大速度时，你相对于地形的有效滑翔速率会趋向于0，即，风足够强的话，你会垂直下降，无法向前移动。另外，在靠近地面的时候，以最大速度或接近最大的速度飞行，如果有湍流会很危险，因为伞衣在速度大的时候更容易塌陷。因此，风力明显的时候，必须总是把进场的起点设定得很高，这样在进场过程中，你可以拉下一些刹车以增加伞衣的稳定性，同时还能有足够的前冲，以抵达预定的着陆点。
记住，你着陆点上风向的实体障碍物，会在现有的风中制造旋转的湍流。另外还要记得，电力线（power line）从空中是看不见的。
当你到达着陆区域，还有很多高度，风力不大于8mph时，我们推荐使用标准的飞机着陆进场程序。飞机进场将在有关中级技巧的章节，第六章《展翅高飞》中进行详细讨论。在更大的风中，顶风飞行时交替向两边转弯的“8字形”进场效果更好。
（以下图中文字：)
你必须一直留意你的下降高度和着陆区域之间的角度，要使它一直保持在安全空间的值域内，如图中的圆锥体所示。在第一种情况下，没有风或风很小，这个对称圆锥体的边与地面成30°的倾角，它展示了一个滑翔的安全边界，可以克服最多10mph的风，和最多500英尺/分钟的下沉气流。（假设一个滑翔伞在22mph的时候有7：1的L/D。性能越差的伞，安全圆锥体的边界要越陡。）飞行员A和B，虽然比C和D离着陆区域更远，却是在安全空间内，而C和D则不是。
在下面的情况中，风力明显，这使得安全空间的圆锥体朝风吹来的方向倾斜了。（你顺风比顶风滑行得更远。）飞行员B处于安全空间内，虽然他比飞行员A更低，离目标更远。飞行员A和C都处于无风时的安全圆锥内，但是在这种情况下处于安全圆锥之外。）
在山的侧面降落
偶尔你可能想要或需要在山侧降落。假如山坡不陡，能正确地操作，这没有什么问题。做法是正好横对着山体，接近山体，精确地平行于山坡，既不要偏向上坡，也不要偏向下坡方向。
如果你偏向下坡了，当你拉刹车，使伞衣失速的时候，你会得到一段与地面之间的净空，你会从一个相当的高度落下来。
另一方面，不要顺风朝上坡方向或正对着山降落。着陆时“张开（flare）”的动作（拉刹车）会使你朝前摆，再加上顺风时你的空速更大了，这会使你重重地撞到山上。只要风相对于山有一些侧，就要尽量朝更顶风的方向降落，使空速最小。
做通常那样的“张开”动作，风小时要猛一些，风大时轻一些。有风时，当伞衣失速的时候，努力朝顶风方向轻轻地转动一点，使得你触地的一刻空速降为0。（转得太多太快，还不如根本不向顶风转动，原因如上所述，但在任何情况下都不要使自己转到顺风方向。）
收起伞衣
着陆后尽快收起伞衣。把伞暴露在阳光下，是你对你的滑翔伞能做的伤害最大的事之一。一个大储物袋，――可以不用折叠和打包，就能把伞衣收进去，――是你在飞行之间小憩时，保护你的伞衣免受UV暴晒的简便方法。作为替代的办法，你可以把伞衣收拢在一起，在上面盖一块毯子，遮蔽阳光。
1、着陆后，把刹车操纵圈扣到固定按扣上，把伞绳绕在手上，让伞衣收拢成一团，到避开降落路线的合适地方去把伞衣打包。
2、脱下座袋，暂时让伞衣连在座袋上。
3、在地面上铺开伞衣，底面朝上，呈长方形。
4、把座袋从伞衣上解下来，在每一侧执行伞绳清理检查，确认伞绳没有缠结。手里握住操纵带的基部，把伞绳挥动到伞衣表面的上面去。
5、放好操纵带，确保它们不会不小心绞缠、翻动或从伞绳间穿过。一个操纵带“袋”或小包是个好主意。把操纵带放在伞衣底部的中央。
6、抓住一个翼尖，把它拉到伞衣的中间，确认所有的伞绳都在伞衣的上面，当你折叠伞翼的时候，它们都折进去了。继续把伞翼对折再对折，直到它只剩几英尺宽。在另一伞翼上重复这个过程。
7、如图示把伞衣再对折，把操纵带放在上面，从尾缘向前缘折，折的时候花点时间把空气从伞衣里挤出去。不要再施加不必要的压力，也不要把前缘上的mylar（注：化学材料的名称）弄皱。把伞衣放进袋子里，和座袋放在一起。
如果你有一个大容量的袋子，可以把用手把整套伞绳收拢起来，把伞衣收起成松松的一团，这可以做为上述打包方法的替代办法。仔细地把伞绳绕成圈（但是不要把新式滑翔伞的细伞绳打成“daisy chain”）。不要让任一个挂钩从伞绳中间穿过（一个办法是让伞衣挂在座袋上），然后把伞衣装进包里。慢慢地把空气挤出去，把包关上。
在中等强度的风里，你可能会发现，如果把伞衣与风向平行地铺，折伞会更容易一些。把上风向的伞翼朝中间折，再把伞衣转过来，这样未折起的伞翼就处在上风向，然后重复。
术语列表
飞行前检查(preflight checks)
充气(inflation)
地面控伞（ground handling）
放气(deflation)
伞翼（wing）
翼尖（wingtip）
翼展（span）
攻角(angle of attack)
翼弦线(the wing chord line) (将翼型前缘与后缘用直线相连，称为翼弦)
最小下沉速度(minimum sink speed)
加速棒(accelerator)
全滑翔状态(trim condition)
展弦比（aspect ratio）
横摇，横向上的滚动（roll）
纵摇，纵向上的摇动（pitch）
螺旋（spin）
着陆时拉下刹车使伞衣朝前张开（flare） |
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发表于 2006-3-30 18:47:05