热气流

方丈

一.气象要点
1.    要注意地表可能造成温差之区域.(如热源区.而周围是比较凉的区域就更好)利用加热快之能量.而傍晚加热慢之区域放热也会较慢.如森林上方.这也许也能利用.
2.    热空气能在地面间漂浮.而风会让它产生变化.直到碰到触发点后扬起.(通常是山脊.森林之前端.甚至是堤防或独立的电线竿等).而伞不会比它上升得快.这就是盘旋时会掉到气流外.而要到上风处去找的原因.
3.    晒热的空气密度会变低.而也造成温度的差异.产生浮力往上升.而水汽也会增加浮力.须留意湿度的变化.(水汽密度为一般空气之5/8).
4.    看风速及阳光照射区与云的情形去找气流.须对当时的气流斜率有概念. (注意收割区会比种植区来得有气流).
5.    气流不像烟或云是可以看得见的.它们的宽窄.大小.强弱.受风影响皆有不同产生.当接近强一点的气流时.通常会先碰到短暂的下降气流.然后进入上升区.而上升区可能也包含几个核心.许多飞行员可能满足还可以的上升气流.但也许很强的上升核心就在附近而已.
6.    强风容易造成热气流变成泡泡状.而无风时气流会完整强劲且维持长久.而风也会把数个核心排成列.上升气流有气泡型.长泡型.柱状.
7.    积云至其地面的影子在空中阴暗区.较冷.而有太阳照射的地面气流会流向该区.可以利用.
8.    背风区如果日照充分也会有很好的上升区.但要注意斜面有下降区.
9.    强上升之气流柱会吸引周围的空气.注意与地面的关系或本身的感觉就有可能找到.
11. 低处的气泡通常多但升力少.而中段以上会合在一起且变强.靠近顶端会变很强.而顶端会稍微持平和变宽.
12. 上升气流强时能量大.较不易被风吹得太斜.且会挡风.可沿云下迎风面前进较省力.
13. 云底平整时通常吸力较佳.云底起毛时气流溃散.云与云之间是下沉区. 云的下风处为下降区.
14. 干燥的云消失快上升好.潮湿的云上升微弱但持久. 生成期的云明亮而平整.并注意周期.

二.搜寻要点
1.观察种子.树叶.竹叶.纸张.塑料袋.小虫及鸟类.通常鹰类燕子(抓被气流带起的小虫)都会待在上升最好的地区.而其它小东西是被气流带上来的.而那些东西也通常会位于气流的中心.而闻到其它味道时也表示地面有气流起来.
2. 一般应该是顺风或顶风去找气流.但顺风去找气流机会又更大.如果风大时.而高度还很高.比较好的路线是往下风处去找.
3.公路上的气流通常很碎.停车场反而会比好.湖上很难得有.同样的潮湿之处蒸发水分会浪费太阳能量.
4.高度低时注意找小丘.或大石砂堆.或森林的前缘.村庄之上方.堤防旁边.
5. 在云1/3以下看地面热源.接近云2/3时看云的位置.中间时看两边.或一半一半.
6. 不只要听升降仪的声音.也要听你周围的其它声音.其实可以练习听出上升或下降时与前后的不同声音及碰上阵风的声音而了解气流型态.如果听不到.那就应该把安全帽换掉.
7. 柱型气流.2/3处约是最强.而云吸是4/5处约最强.(注意是否快到气流顶端)
8. 如果云底下有伞在盘.可对着两者之间飞过去找.
9. 假如别人盘得比较快时就马上切过去.如果别人离开.就把圈子移过去.如果别人很好时. 就跟过去把圈子弄小去抢.
10. 很少热气流是整个都很平顺的.所以要参考升降仪并协调身体与伞压来转圈.如果外侧失压或温和的夹翼时.这也是热气流的线索.此内侧上升好.外侧差.就朝向好的地方区域切进去.并柔和的打开夹翼.如果一堆人在转.看到别人夹翼.就可以预测出哪里的上升比较好.
11. 当你脱离气流时.注意你是否已到气流的顶端.如果气流只到1800.那现在1700就走吧.如果你还在1200.那就在回去找. 这之间要注意你的地速.记得你当时碰到热气流时的立体位置.(特别是你在很低时的位置)
12. 不小心脱离气流.如果有风时.就先到上风处找.首先记得你目前的位置.如果在顶风时是先稍微上升再快速下降.就再离开到下风区试试.如果下沉一直变少就越往后走.如果还是没气流.就再考虑两边或回到上风处再找.并向向沉率小的地方移动.
13. 如需脱离上升气流最好往气流的中间(即顶风处)脱离.下沉小且较平稳.或者越盘越往前多跑一些也是方法.
14. 山边的热气流通常比较好抓到位置.只要对地形或热源风向掌握好.一般只在附近.但是在山头附近会感觉它比较扁平.转圈时要注意.而平原上的热气流.形状比较完整.但位置难以掌握.通常观察力需要增加.

三.气流盘旋
1.    哈!碰上气流了? 如果升降仪已经开始有节奏的哭叫,但如果那天气流很小而你又很低.那通常只是阵风而已. 当进入气流时.一般不需一上升就立刻慢下或转弯(除非是已经太低或气流范围太小).但也不要一直往前走太久而不转弯.除非气流很宽且越来越强.
2.    要向哪一边转弯 ? 一般是向被抬高的那一端转弯. 如果无法明显分辨.建议是先往下风处绕圈.并注意伞和套带上的回馈.其实刚进热气流时不必太在乎转的方向对不对. 如果在下沉后碰到稳定的上升.就等待.直到上升变小时立刻转弯或很久都没变化时再转.若转不对边时.找气流利用270度转弯法.
3.    要等多久才转 ? 关于等几秒再转.那其实没有一定. 但基本上你必须预计转圈的范围都还大部分会是在上升区内.而如果高度已经很低了或你预计那里会有气流.不妨直接就转.如果是越来越强就不需太快转.如果气流维持小而平稳就视高度而定不妨多走一些再转.前述若气流许久一直都没变化就先转一圈试试.如果是气流已经变小或不见了.那当然立刻的转.若只是抬一下的.在刚转90度就碰到下沉.可立刻放煞车走人.
4.    开始时怎幺绕? 如果进入稳定不错的气流.且已有数秒以上.也还没有变弱的起先我不会转太小圈.如果同样情形是已经没有增加上升率的起先我会就转小半径.而进入小气流通常开始我会进去久一点再转.也同时测一下上升率会变化如何(须参考至小数点以下).
5.    多少的倾斜度? 一般微弱气流的情形.最好带较少的煞车.减少倾斜.甚至可压反边.圈子不宜大.慢慢转弯盘旋.而强上升初期时.压同侧.转小圈.可斜一点.外侧稍带煞车.用力切入带着不要被气流推走这很重要. 如果是哪一侧提得快就给它多一点煞车..
6.    要拉几多煞车 ?拉多少煞车那也是没有一定.已在气流中转圈时就少去调整内侧煞车. 并柔顺的以外部煞车来调整圈子与角度.热气流不是均匀的.所以需要不断的调整煞车变更角度.顺顺的转弯.通常内圈的煞车会比外圈多两倍或以上.有时可用海豚式上升法(顶风放慢.顺风加快).
7.    核心在哪里 ? 找到气流后也要不断的调整圆心.就像那些鸟一样.顺畅的转弯并调整朝向核心.找到较强之处.放转弯侧煞车.朝它前进约2-3秒再转弯.并且抓住核心.待全部都在上升后.再来找到上升最佳之区域.再来就是试图调整到最佳上升率.所以看升降仪的读数很重要.如果你感觉整个转圈的上升率都接近时就可能在核心里了.但是如果气流范围大时.也许还根本是在外围.所以你如果感觉整圈都平稳上升时.每转约10圈左右要将圈子放大一次.再去感觉周遭的变化.重新修正并确认核心.
8.    要用什幺速度 ? 有时你会觉得气流把你吐出去了.才发现是转太大圈或太外边了.如同水柱.在中心时可跟着上升.如果跑到外边就自然会被拉出去.碰到气流时会有被加速的感觉.不要太落后于它的上升速度.并要跟上它的水平速度.让你感觉不出速度时.就很恰当了.
9.    上升中.很多人会煞车拉得过多而形成摆荡.造成路线变更.也可能因为要处理摆荡而脱离气流.随时要保持伞在你的头顶上. 利用拉一边或放一边的煞车来平衡.通常不免小摇摆.再依气流原来位置切回去. 伞翼在气流中要尽量保持平顺.而摇摆时也要用身体去平衡.
10.    盘旋时要注重倾斜度和协调性.就如同骑脚踏车过弯时一样的道理. 转弯时利用体重的移动.并利用其离心力平衡你.并帮助爬升. 尽量利用身体移动重心来协调.而一下子猛拉煞车转弯反而容易掉到气流外. 另外也必须注意不可失速.
11. 小而强(核心部分落差大)的气流要转小圈.而核心比较不明显的则要转大一点柔和一些.并去找出最佳的平均上升率.如果碰上一个很大的气流.它会有一个很强的大核心.这时候不是太过倾斜的转弯上升会较快.但也不是两边的煞车拉得一样多.可以去观察高手们对角度及内外部煞车都控制得很好.
12. 如果在普通的上升中.一边强.一边弱.很难抓准核心时.你可能就要转小圈或更倾斜了.这在小气流且低.高度时也许就只有半圈可以利用.注意你一转一圈的效率如何.如果有用就锁定它. 也可利用反向转动使圈子变小.是先两边带1/4煞车(约最小下沉).待要转弯时.立刻放外侧煞车及同时压内侧.
13.如果维持路线有困难时(如小而尖锐稳定).可以试着转更小圈.更多的压边.但两边的煞车都少带一点.而比较好的方式是速度稍微给它变快一些.也不要太倾斜.可以比较容易保持在上升气流中(甚至踩一些加速器). 而微小的上升有时候太窄无法转圈.但可顺着它前进.说不定在起风时可以在靠近地面处接上下一个气流.
14. 高度低时尽可能的不要换边转向.有几个原因.换边时需要走一段直线.会造成混乱.你原来的气流构图不见了.因移动的变化.升降仪的声音已不足以做参考了.如果一定要换方向.就飞到上升最强区的前面(通常为顶风处)再转向.
15.有时太小无法转.太成泡状又不够久.此时可放慢速度(不要失速)尽量停留其中.不要与它抗衡或放松.而等待下一个气流到来.
16. 在气流中.如果上升率减少了.其次感觉在另一侧的上升率比另一侧强很多.这可能是一个新的核心.如果要换过去.需到上升最强处后再移到新的上升区.等待并切入中心. 当看到别人上升率比较好时也不要经常在换核心.除非你是高手.其实上升率差不了许多.而且你必须配合别人的方向及圆圈.很容易交通混乱.而且最后它们或许会合在一起.
17. 风能将热气流吹成椭圆.而核心会比较靠近上风处.顶风遇上气流时不要太快转圈.而顺风遇上时则要快一点转圈.
18注意转圈时套带.伞压的变化等.就容易规划出气流的构图.以及找到最好的上升.而不需要再看地面.而把每一转时都加入气流的构图里面. 转动当中.建议每数圈后要向前修正和扩大修正..
四.一般注意
1.可以常常试着将升降仪关掉.凭感觉加强对气流的观察及感应能力.这是很有用的.
2.大气流的核心通常蛮稳定.伞压会很实在.所以可以做小转弯.而气流的边缘会很乱.所以一般在强气
流中不要急忙脱离.等到爬到顶端.凉一点.没有上升了再走.
3.通常飞行员的问题是只绕着同一圆心转.
4.飞行员越野常发生的毛病是.经常在同一个气流中停留过久.
5.当别人在相同的条件之下比你爬得快时不要急着怨叹.立刻切到他底下.看能不能达到相同的上升率或高度.看出别人的优点并找出自己的缺失.
6.交叉带(安全理由.建议不用)可以让大夹翼时你不会掉到另外一边.但建议是调整到45度以后才起作用.太紧时压边不易.对伞的回馈感知也慢.
7.胸带正常为约40公分(作记号)为适当.太窄体重移动不易.且spin时易打麻花.太宽又很不稳定.不舒服.
8.如果有伞看来在地平线以下.那他应该是比你还低.
9.入云时注意位置及看云影之走向.最佳脱出位置是在两边.并确实预先练习使用指北针级方向控制.
11.    练习盘旋时可以拿安全性高的装备来练习.
12.    不要只顾飞远飞高飞久.要经常练习观察气流加强左右顺畅的绕圈及配合压边.练习转大小圈及轨迹的控制.
13.    有时气流只贴近山边.也许盘8字会比较好.一般在山脊后盘最好不要少于45度.