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原本是繁体中文，看的头晕，花两个晚上敲成简体的供大家享用。
TOMAS SUCHANEK ............By AT3译
曾经3次荣登世界滑翔翼比赛冠军王座和其他大小比赛32次冠军，本文是访问他关于他如何达成此优异成绩的秘密。虽然他是滑翔翼的世界冠军，他的学习过程和飞行技巧仍旧对我们飞行伞有非常大的启示和帮助。本文內容精彩特翻译如下敬请指教：
译自越野NO. 44
AT3译
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PART I
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羽翼渐丰的时代：
问：
您突然成为世界滑翔翼竞赛的冠军，我们知道这不是一天造成的，请跟我们介绍一下您的成长背景和您如何达到今日的成就。
答：
我出生在捷克，当我5岁时我就开始玩模型飞机，15岁时(1980)开始飞滑翔翼。玩模型飞机对于学习气象知识很有帮助，因为它们可以飞到贴着地面，而且比滑翔翼更灵敏。当然这些模型是我自己作的，我自己也制作滑翔翼做了7-8年。因为买不起新的飞机，大部分零件只好自己动手做。由于我们没有汽车，所以得徒步搬滑翔翼上山到起飞场，原先这是个问题后来却变成对我们极有帮助。我们得很精确的估算天候，因为可盘旋的时候往往只有半小时，而开窗的时刻仅有数分钟！我们借此研究出最佳的盘旋技巧以免白费扛飞机上山的力气。我们经常玩一种非正式的挑战，那就是看谁可以在最低的起飞点起飞而可以盘旋上来。我觉得就是当年的这些挑战性的飞行方式和对于时机掌握的判断打下我现在的飞行技巧基础。后来我在大学里念航空工程系並得到相当于硕士的学位，但是自我的学习和学校教育一样重要。冬天时候我埋头去读有关气象、滑翔 、和设计的书籍，並在下一个飞行季节里把书上的东西应用到飞行上。隔年冬天我再重读这些书籍並利用飞行中得到的经验来发展新的技巧，我认为这是成为一个优秀飞行员必经的途径之一。我们难无师自通，所以书籍和论文对于缩短我们的学习过程有很大的帮助。
人性的因素:
问：
我们来谈谈您在体力上或资质上是否有別于其他的飞行员。您是否认为飞滑翔翼須要具备特別的体形，您是否如此？
答：
我见过长的各种不同体形的顶尖滑翔翼选手，我不认为哪种特殊体形特別有利，除了高大的飞行员，从空气动力学上来看大体积的飞机，因为雷诺系数较高性能较优异，高大的飞行员飞大的滑翔翼就比较有利。不过其他因素也有关系，如经验和技巧等。
问：
您多重？
答：
67公斤。
问：这不重嘛，您应多喝啤酒並设计些小滑翔翼给那些大个儿！
答：
哈！错！现时的趋势是设计和飞行都朝大滑翔翼走。不过小个子飞行员只要还能驾御这些大飞机，他们还是可以有不错的盘旋性能。要能飞各种不同滑翔翼的条件就是要保有好的身材。我每年飞300小时这挺有帮助的。过去我发现比赛时前几天的表现不错，但是到后来却变差了。原因是疲劳的关系，所以我从事其他的运动来增強体力，主要是骑自行车,效果还不错。我认为我唯一的体能优异点是我有比一般人的(20-20)(1.0-1.0)还要好的视力。我认为我比其他人更能分辨出滑翔翼、灰尘、鸟、云或其他有上升气流的特征。这个优势极有助于越野飞行。
问：
您认为顶尖的飞行员須要具备什么资质条件？
答：
我认为要具备知识、经验、信心、优良的空间判断力，观察力敏锐，推理能力和对空气的敏锐感度。
问：
针对这些您能否详加说明，还有那些是您的优点那些是缺点？
答：
我从前在学校中学习航空的相关知识，並且在飞行，竞赛中累积经验。稍后谈到热气流飞行时我会说明一些我用来增加知识的技巧。我无法強调了解气象对于飞行有多大的帮助，还有明了你的滑翔翼在天空中的表现並将其特点发挥出来。
我可以很清楚的观察到我身边的状况：
云的变化；尺度形式变化；气流型式；群集；潜在热气流来源等。我用逻辑的方式來处理这些讯息。我做決定时直觉只占10%。
问：
我们先来谈谈‘直觉’，我们经常遇到或听到有关于“天生”的飞行员，而我们也确实知道有些杰出的飞行员並不具优良的技巧也无法用逻辑的方式来说明他们为何这么飞，您认为他们和您具备一样的 资质能力而能自然而然的采取相同的对应模式？
答：
是的，这是有可能的。人类的头脑确实可以激发出比我们意识下所知更多的讯息。也許一些飞行员在无意识中可以做出这些決定而不能说出所以然来，我们称之为“天生”的飞行员，然而我也相信每个人与生俱来不同的3度空间处理适应能力，这些人在这方面的能力似乎比常人来得高。
问：
这些关于空间的判断能力可以经由学习来获得就如同人们去学开车或接住一个球等一般。更进一步说我们经由群体来获得经验，例如我们可以在一个集团中学习判断位置或跟随他人航迹。
答：
没错，我们的确可以经由参加比赛来增进空间的判断能力，如果做不到这点，就有可能与他人惊险的空中接近或无法利用上升气流...即使仅有我们自己一人单独在空中飞行你也得具备空间的判断能力来发现並停留在热气流的核心里。这一点也和对空气的敏感觉有关。我认为这一点极端重要。我飞行时不断的练习去体会微弱的变化的原因，气流的变化，温度的变化来帮助我做操纵的决定。总之我认为我具备了前述有关于优秀飞行员所应具备的资质条件。不过我不认为我是“天生”的飞行员。我必須经由逻辑的判断才能达成完美的飞行。
热气流的优势掌握
问:
让我们把话题转到盘热气流的技巧，您似乎具有超人的能力可以从一群竞赛者中随意超越众人而盘达最高点。几乎所有的参赛者都羨慕你的盘旋能力。在1995年的全美公开赛当中您在低于起飞场的高度反复的做360度转弯瞬间即超越众参于者而达最高点，而当天其他选手都盘不住一下子就下来了。您到底是超人还是带着反地心引力的武器以至于此？
答：
事实上两者都不是，不过我认为有效率的盘旋尤其是效率是比赛时最重要的事。针对这个需要我很用心的去磨练出一些技巧出来。请记住我不是“天生”的飞行员AlainChauvet, Manfred Ruhmer，Larry Tudor等他们凭直觉就可以“看到”並盘在最佳的热气流中。而我得努力凭逻辑去推演热气流的技巧。还好我已经将其牢记在心並且运用的很好。谈到技巧，很多飞行员都会在热气流的核心中盘旋，但是就没有几个人注意到每一圈都要专心的转，转的越有效率越好。即使是一个柔和的热气流它的核心也是不断的在改变並移动，当我做360时我不断的核对状况並做必要的修正，我不停的去定位核心的位置。我要在安全的范围內在核心当中用最慢的速度完美的绕着它盘旋。有时候当遇到乱的热气流，当空域拥挤，或靠近山头而无法飞的很慢，即使是如此，若状况允许仅有半圈可以飞的慢我也要把握。即便是一盎司的能源我也要把它吸收来增加成为我上升的动力。当热气流核心飘移的较快时，每一圈要怎么转就得更加思考。这时候参考其他飞行员在热气流中的情形对于定位最佳的核心位置就很有帮助。如果他忽然下沉了，我就急转弯避开他的轨迹，有时候气流里会出现小股的向上冲的热气流，如果急转弯抓住这些气流就可以拋开其他对手冲出集团。当然如果空域很拥挤又乱可能不太容易，不过抓住並利用每一个转弯的时机还是有机会可以达成。
我很讨厌在气流中绕着大圈子飞的人，因为这时候要进到核心必然会发生相撞，这时我就采用这个方式：我紧跟随这个讨厌的家伙后面，当遇到往上升的气流时我立刻切入到他的内线然后拉高飞走。我在集团中都采用比较猛的飞法，比Manfred还猛这是我的风格。我注意其他飞行员的位置和航迹，以便随时修正我的航向並保持安全。这些全靠练习来体会。
问：
我知道您对于如何有效的利用热气流与其特性特別有心得，您可否谈谈您的心得？
答：
是的，我认为如果要最有效的利用它首先你要在心理建立这个热气流的外观。例如，它是像一柱状？瞬间即消失的气泡？一个多核心的气泡？会不会倾斜？宽还是窄？等等。我们知道热气流是巨大的质量？以吨来算，所以它也具有惯性。这表式它不会像玩具气球一般任意随风漂浮。而是像一个紧留住的热气球，流经其周围和顶端的空气多少都会使其外形改变。我建立的风中热气流形象还包括在其顶端迎风面和背风面空气流经其间所产生的上升力。就好比流经一个涌泉的前后面。（从顶端看下去）也像是一块岩石矗立在急流中的样子。升力于前方（迎风面）产生而集中在后方。当气流中心太小而无法有效利用来爬升时，我凭估要飞的热气流圆圈，再沿着这个涌生气流的顶端外圈飞行，运用发挥这个特点以期获得最佳升力。在此情況下要留意迎风面，由于它的前方就是升力巨降区不要误入。有时你会看到飞行员进入这个巨降区后再进入气流区时高度已掉了许多。我在此时就全神贯注保持注意。如果说我有什么飞热气流的密秘方法，就是这个在风中的热气流顶端“冲浪”的本领了。
问：
您是否随气流強烈不同而改变方式？
答：
不，通常不会，我发现这个技巧可以运用在大多数的气流上。除了核心太小或太大外，转弯压30度的坡度是颇恰当的。我在控制的范围內尽量降低速度，若遇到強烈气流时速度要提高才能确保安全。
问：
我们听说您不带升降仪照样可以获得冠军，您是怎样办到的？
答：
我常常买掉我的装备，特別是当我发展新款式时我会用不同的滑翔翼去比赛。去年我卖掉我的升降仪，我仅有一个Avocet手表可看高度。我参加欧洲的一个比赛不用升降仪而赢得比赛，很多人不相信。如果你了解过去很多年我都不带升降仪飞行（因为太贵了买不起）你就不会如此惊讶。大多数时候我去感觉热气流，升降仪是用来印证感觉，其实大部分时间并不须要它。500公尺以下我可目视感觉爬升，500公尺以上我拿一个参考点，这是最好的仪表。基于以往无仪表的飞行经验再参照空中的其他选手我可以飞的很好並赢。把仪表关掉来建立自己对空气的敏锐感觉是一个很有用的练习。
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第一部分有关热气流盘旋只到此，第二部分将谈到越野飞行敬请期待。
我看到这篇文章时联想到数个飞行伞界的同號好像小流星，洞八教练等。我从他们的一些观念得到不少启发，值得给他们掌声，我仅听过洞八教练关于气象方面的一次演讲，其中一些论点和原被访问者颇相近，应是英雄所见略同吧。说到洞八教练大家或许不知道，1997年在土耳其举办的第一次世界空中竞赛大会（号称空中的奥林匹克运动会）在滑翔翼那一组里令与会众多选手印象深刻的是洞八教练飞滑翔翼奋战的精神叫大家佩服。下次他有机会演讲时大家要好好把握。
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PART II
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问：
我们可否来谈“越野飞行”？越野的关键是找到下一个热气流，您可否告诉我们您的心得？
答：
是的，基本上我还是凭传统的象征来找，就如同你的大作PERFORMANCE FLYING一书里面所敘述的一般。我的高度在到云底的一半以上时我看云的特征，一半以下时我找地上的热触发源。当然一路上我是上下都看，但我飞得越高我就越依靠观察云，反之亦然。我找机会来运用我知道的理论，我寻找配合天候条件会产生最大热气流可能性的地形。
问：
您观察云的那些特征？
答：
还是传统的那些例如：云边缘的锐利，垂直发展，云底的平坦明暗亮度情形，云的迎风面，阳光照射面等。每一块云都有特征足让我們加以深究探讨。从云顶端可看出风向，而风和升力产生的地区有关联，通常我先观察其迎风面,我要找的是尖锐的外观和厚实的区域。辨別云发展状况很重要。有些时候云飘扬着，但是因为在其高度含湿度大以至气流很微弱、短暫。又有些時候升力会停留较长但云很快消失了，因为空气干燥蒸发了。湿度大时云不怎么可利用，干燥时又不易抓住因为来去从匆匆。这些情況不易两全其美。通常一天当中所有的云都颇为类似，我观察並学习其发展周期。在空中时借此我可以預估其未来发展的3个阶段，早在我盘升到云底之前我已经知道我可以飞的多远，气象的知识是无可取代的，了解云的特征、温度、气流的分布等有莫大的帮助。这方面我推荐看你写的一本书《UNDERSTANDING THE SKY》
问：
谢谢！您可否告诉我们地面上要观察那些特征？
答：
还是一样我寻求可以产生热气流的最大可能性。不过我最主要的是不断的留意各个高度的气流变化（通常都不一样）。我曾经花时间去划独木舟来观察流经岩石的水流状况，借此用来“观看”风流过山坡和山岳的分布情況。对于我初次飞越的场地，上述的方法有助于迅速的掌握该地区特征。例如西班牙的Ager是一个复杂的地形，但是我遭遇过最复杂的是瑞士的Fiesch地区（这些地区他都囊括冠军）。借逻辑的分析复杂的地区就容易掌握，而越平坦的地方就更容易。
详细的来说：
若已知风向则看山坡的迎风面和树林走向，但是下风旁则要看暗的区域、干燥区域、或停车场。我也看一些比如阴暗地方和缘地或是云影旁边地带。当然我也留意鸟飞的地方，尘土飘扬，卷到空中的细物或其他飞行员。凭着风的观察就可以判断热触发源将产生热气流的角度。其他潜在的热源或触发源可到海风或空气流经窄的地区或峽谷的聚集区去找。这是我观察风吹动情形的好处。
问：
有一次您未飞达目标，而其他选手都贏过你，我们才发现您毕竟也是“人”（不是神），可否告诉我们到底是怎么一回事？
答：
哈！当时我在集体中而气流不太好，我判断另两个地方气流应该会较好，所以一个接一个飞过去，没想到什么气流也没有。我心理一个声音告诉我做错了决定，可是我没有去听它。由此可见可能性很高的地方也不是绝对的可靠。我们的运动就是不断的在未知中探索， 这也是它有趣的地方。
问：
说的好，有件事1995年夏天您轻松的贏得全美国公开赛，有一回合我看到你脱离在航线上的集团，自己飞结果还领先抵达终点，第二名的还比你晚到1小时，您是如何办到的？
答：
当时我看到北方上空一条云带似乎不错，待抵达后加速度经折返点返航，接着我朝向更远的一簇云以侧风的方式飞抵目标，该一航次我运用另一方法：热气团具有巨大的质量会阻挡风的前进，所以沿着云下的迎风面前进比在晴空下来得省力。我就是运用这个方法超越他人先抵达目标。
问：
所以您是略过正在明显的热气流中的集团的路线改采用您认为较佳的航线。我们也曾听说您朝向集团飞，去却不进入集团而改进到附近的更佳气流，您是怎么办到的？
答：
我並不刻意避开集团，在各种讯息中集团是我用来参考以做决定怎么飞的来源之一。通常我会参考较佳的气流征候，例如飞鸟等等。鸟通常飞行于最佳的气流当中，我也会朝向集团或是顶风或顺风中的多管热气流中，这些都和风排成一列。如果飞行员于多管气流中参考谁爬升的最快就可决定最佳上升气流的方向。假如滑翔翼给垂直的托了上升那里是有一管很好气流，如果有好几处爬升的集团，通常只有一个地方上升最佳，身处当中的飞行员或许还不知道，而我凭估其可能性以后就会朝该区前进。这里也提出一个我借以定位气流的重要技巧：当我接近一个预期中的气流时，我特別留意滑翔翼的漂移状况，我参照地面来对照漂移状况並且经由推杆仔细的感觉滑翔翼在橫向纵向的加速情形。一管高大的上升气流即使已离地很高仍然会吸进环绕着它的周边空气，当我感测到侧向的漂移时我把机头转向飘移的方向，有80%的机率我因此找到热气流。如果这些气流很明显的影响其周边的空气状况，通常这些都是很好的热气流。经常当我接近一管热气流时，我也会运用滑翔机找寻气流的操纵法做一个大的方块或绕圆圈子（270度转弯法）来寻找最佳的热气流。我还是一样保持航线在顶风或下风的航向，避免侧风飞行以确保寻找热气流的最大机率。
问：
是很不错的方法，当没有气流或是气流很微弱的时候您要怎样来利用天蓝的云隙?
答：
天蓝的云隙通常是下降区，除非那里是唯一的阳光穿透区，很可能可以触发热源。如果云特別活跃的话，我会绕着云隙旁边转。云意味着上升气流，但是蓝蓝的云隙通常气流微弱甚至是下降气流。
问：
这个访问结束前让我们来听Toni Raumauf曾经说过的故事，数年前在奧地利的Talbingo山全国赛，有一次他排在您后面起飞，他心里想着这真是他的幸运日子，接着起飞后他发现您找到了1200 fpm的热气流，他肯定的认为这下子妥当了，忽然间一转眼竟然就找不到您的踪迹，后来才发现您盘在附近一个1800 fpm更好的热气流，您是怎么办到的？
答：
细节我不记得了，不过我确定附近有迹象显示有更佳的气流，最普通的现象是鸟盘旋的比我们还快。这个景象更重要的是告诉我即便是已经处于一个极佳的热气流中我仍旧要发挥最大的爬升率，同时观察周边环境找寻更好的气流。我从不自满。
Part II 結束
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Part III
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问：
Tomas可否让我们再次改变话题来谈，关于比赛的事情？尤其是您如何开始参加比赛的？
答：
开始我只是参加一些地方性的比赛来提升我的技巧。接着在1986年于匈牙利举办的欧洲杯，我用自制的滑翔翼去比赛成绩不怎么样，只得到第8名。我确知我可以达到更好的成绩，所以我积极的用不同的方法来改进。我开始练习，每次飞行时都制定目标並设法达成后再重新开始。我练习增強爬升的方法是先下降低自己的高度再努力爬升上來。我也设法改用最好的装备，我认为装备比別人好可以增进自己的信心，同时也较可容忍失誤的地方。
问：
之后您如何再出发？
答：
1988年的澳大利亚世界杯是我离开东欧集团的第一次比赛。我能参加该次比赛真是奇迹，因为GCD当局早已认定我必然投奔自由，当中的关卡之多直到我抵达澳洲之前我仍然不相信我可以出得了国---从公安单位、秘密警察、陆军、GCD、校青年团等等至少7-8个关卡挡着，而且几乎都是用贿赂、偷窥文件等暗盘交易才得以一关过一关，直到出国前2周我拿着许可到国家航空协会（AERO CLU）他们还是对我说：不，你还未被批准出国。此后又搏斗了几天才从他们那里拿到FAI的执照，由此可见我第一次参加世界杯所背负的压力有多大。我深知一旦我搞砸了此后就別再想东山再起。结果我排名第28名，对于一个保守的当局而言这个排名已经夠好了，不过现在要出国就容易多了。
问：
1989年在瑞士FIESCH您排名世界第二，此后连续得3次世界冠军，请问压力还是一样吗？
答：
自从FIESCH获第二名后我对自己就很有信心，1991年的巴西世界杯我就很自信，因为我有一架好的滑翔翼MOYES XS，而场地条件和我所熟知的家乡很近似，产生的热气流不強会飘动但是持续，贏得一次以后就顺手了。我认为自信占比赛的很大比率，你得对自己的能力有完全的信心。1993年在欧文斯的世界杯我就觉得很顺，因为我早在一年半前便已开始准备，我有一份特制的地图，並且在该地区练习了一年。我自己发展出一套配重装置，不过终究没有用到它，我甚至连吊袋的外套也不用，我比赛时从来不加配重因为我认为爬升是最重要的。在欧文斯时于第二个课目时我遭到了挫折，我几乎垮掉，根据以往的经验我知道碰到这个坏天气我不可能贏，所以我完全放轻松开始飞着玩找乐趣，直到最后一天Chris Arai在Westgard Pass的大峽谷飞的稍微落后时我奋力一搏仅仅只以一分险胜而贏得该次比赛。
问：
1995年在西班牙的Ager您再次险胜贏得冠军，现在我们都知道您和Manfred Ruhmer互相竞争直到最后一趟飞行的最后数公里，当他继续向前飞时您却观望不进，结果他在距离目标不远前落了下来，您是怎样做这个决定的？
答：
我的最终滑降数据显示我的高度不足以达到目标，当看到Manfred向目标飞去时实在很难以做決定不跟着去，我想他可能到得了目标而贏得比赛。
问：
以正常情況来说，Manfred似乎是唯一可以击败您的选手。过去两年左右你和他互有胜负，在94年Laragne的欧洲杯和Ager世界杯，你们等待別人飞接着你们同時一对一的飞出去，对旁观者而言这当然是很精彩，Manfred是如何影响到您的飞行？
答：
我唯一会紧张的时刻就是他在我身边时。事实上我认为彼此竞争会互相激发出更好的成绩。我说过他是天生的爬升高手飞行员，除了飞远以外他是比我強的。我认为我比他更擅长于做正确的决定，所以我打败他的唯一方法就是摆脱他的纠缠。我认为在山区中航线显著情況下他可以做较好的决定而且也飞的快。由于我没有同队员陪伴飞行故我习惯于独自飞行，不论是起飞的早或晚我通常都是一个人飞（除了Manfred会缠着我），我会拿集团来参考怎么飞但是不会跟集团一起飞。如果我比集团晚30分钟出发通常在一个半小时左右便可赶上他们並超越過去，所以我跟不跟集团一同起飞是没有什么关系的。
问：
我们谈到不少关于热气流的寻找，不过我们也了解越野飞行和比赛很重要的一个部分就是在两个热气流之间做很有效率的滑翔，这一部分您有沒有特別的技巧？
答：
如你所著Performance Flying一书中所说的性能曲线，McCready飞行速度等我都了解，不过我们能完全应用到McCready的理论时已经发挥性能到极限了。举例来说我通常是尽量爬升到最高而不会會轻易的过早脱离热气流，除非状况特別好而且确定更強的另一个气流就在附近，否则我不会离开一个好的核心。状况特別好时我也许会在云下200m左右离开一个气流。我利用这个理论来掌握连串的最佳气流。我现在把speeds-to-fly和最终滑降值帖在右推杆上。其中一个数据显示逆风和顺风的正确speeds-to-fly，另一个数据显示在不同沉降率，不同地速情況下滑翔 1km所须的高度。参考GPS离目标的距离，这个数据就成为最终滑降值。我清楚的了解抵达目标前的最后一个热气流最少得多高。是凭这个数据我在Ager最后一程时决定不跟Manfred。 至于现在的仪表可以由GPS数据推算出speed-to-fly和最终滑降比，会不会使得我的方法变成落伍让我们拭目以待。
问：
您能否再告诉我们您比赛获胜的其他秘诀？
答：
说真的，比赛只不过是快速爬升，有效率的滑翔，做出正确的决定到一个对的地方去找到下一个上升气流而已。这些我们前面都已经提到了。我有一个常用的方法就是把最难飞的部分安排在一天当中天气状况好的时段来飞。我必須先預估航程中每一段的速度--不同的场地和天气都有变化--再預测当天热气流最旺的时段。如果是很远的航程有时候就无法很准确的照计划进行，也有可能时间不夠。我必须说明如果你飞得快你就更有选择的弹性，因为你可以调整飞行时机。如果你飞得慢除了早早起飞没有別的选择，最后一样我认为最好的练习方法之一就是飞动力的滑翔翼。此时我会观察远方我判定会有热气流产生的地方，接着我飞过去印证我的判定是否有误，如果你是飞滑翔翼，一次错误的判定你就出局了。不过如果是飞动力滑翔翼你可以反复练习而不担心有何后果。借这个方法我训练出判断和决定的能力。
使用最好的装备
问：
如果我们已经考问出你所有的比赛秘诀（我们相信你袖里还有乾坤），接着我们来谈谈装备吧。
答：
我认为装备很重要。我现在的优势就是我想要的任何装备我自己可以造出来。我现在飞我和Steve Moyes共同发展出来的Xtralit。我认为这是一架各方面看来都是最好的滑翔翼。我认为它的一般外形很好而展玄比7.5也接近完美，玻璃纤维翼端效率好且可以分散乱流的冲击，翼型是经我多次实验后的最佳设计。比赛时有时飞量产机，有时飞原型机，这二者比较起来互有优缺点。要在沉降率、操控性、滑降比、和速度之间取得一个最佳的妥协是不容易的，我相信我们的已经接近完美了。一架滑翔翼可以反映出设计师的理念，而我认为最重要的是最好和最安全，当然也要适合个人使用。
问：
您是如何调整您的滑翔翼？
答：
把一架滑翔翼调整到直线飞行是很重要的。速度上我调整到放手時比失速速度快2-3km/h，手握住后由于重量的关系速度提高约5km/h，就盘旋或效率而言拉进来是比推出去好。一架滑翔翼的性能大致在出厂时就已固定下来没有多大幅度的改善空间。我不会把翼前缘改用更硬的材质或是把翼布绷的更紧这样会使操控性变差，我认为爬升时操控性是很重要的。至于其他的装备我使用我自己做的很輕，流线形的套袋，重5kg只有它厂的一半重。保持身体的正确姿势是很重要的。你们或许不知道我的安全帽也是我自制的--轻又坚固。还有一个轻巧的越野用的袋子。我的飞行翼面荷重是8.2kg/平方公尺。升降仪我使用Flytec牌的，我选择它是因为它轻巧而且可靠，没有那些无关的功能，我把它装在握杆的右边以便滑翔时容易观看。我试用AraiTangent的仪表我认为它太先进了。我把averager定订在20秒这是一般热气流转一圈所须的时间。
问：
Tomas, 听您这一番话真是受益良多，我知道我和读者们都期望能夠获取更多您的经验。您已经连获3次世界冠军，非常不容易，您将来有何计划？
答：
何不试试 4連连霸...下个世界杯是在我家后院举行（1998年世界杯在Tomas冬天长住的澳洲举行）我想多花点时间陪家人，离家数月不好。还有其他的可能就是连贏不同项目的 3个世界冠军。
问：
您已经贏得了滑翔翼和动力滑翔翼；您要实试试热气球吗？
答：
不（热气球）没什么动作可做。
Tomas Suchanek访问 结束 |
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发表于 2007-4-28 01:22:23
楼主
发表于 2007-4-28 23:16:33
huangyi辛苦了……