转贴 被动大夹叶

苍狼

转自：空中漫步www.paracn.com L'b'iO原作者：Paul Klemond, pkushga@kurious.org
   译者按：原文标题为“真正的大塌陷”，为理解方便本人译为“被动大夹叶”，意为非主动进入的大夹叶，文中许多地方“塌陷”与“夹叶”同意。译文后附有原文，文中若有理解不准之处请指出。

　　　　
   我非常不愿意听到关于我的朋友伞失控后接地或抛付伞的消息，就在今年我的几位朋友已经碰到了这样的事情，他们都是在墨西哥的强气流中遭遇了大夹叶。 关于滑翔伞及滑翔运动的一切。　　
   在欧洲的杂志和其他媒体上经常可以看到一些飞行员们关于大夹叶的经验或忠告，但是在美国的刊物上却不太常见。两年前我在墨西哥遭遇了一次大夹叶之后，开始咨询一些大牌飞行员关于大夹叶的发生原因和预防方法，Joe Gluzinski、 Dave Bridges、 Chris Santacroce和 Robbie Whittal都和我交流了他们的观点，我相信还有更多的飞行员都了解大夹叶，我也知道我并不是最有发言权的，但是我花费了时间去了解它，并与大家共同交流。
    这篇文章并不能面面俱到。请记住，不要仅仅是为了看看会发生什么就主动做大夹叶。Steve Roti指出，主动夹叶完全不同于被动夹叶，因为飞行员已经做好了心理和行动准备，而且我们也无法模拟那些导致伞翼塌陷且难以恢复的乱流。在强气流中飞行过足够长的时间之后，遭遇大夹叶只是迟早的事情。
　　
    我在这里介绍的东西并不能代替一个飞行员在SIV或高级飞行培训学校里从资深教练那里获得的指导和实践经验，我尽可能搜寻每个机会去参加那些培训班，特别是我购置了新的伞具之后。说实话，我不喜欢做技术动作时的那种紧张感，但是有一点对我来说却很值得(去做那些动作)：当飞行中出现反常时，它会帮助你建立条件反射去应对，这一点是非常关键的。教练员的建议和忠告是非常有价值的，甚至关键时刻能会救你的命。所以尽自己一切可能参加一些培训班。

　　
   本篇文章的意图在于让你对大夹叶问题进行思考，促使你寻求避免大夹叶的理论和技巧，并帮助你遭遇大夹叶时顺利的从中恢复，避免使情况更加糟糕。
　　
  
   大夹叶最有可能在强气流条件下遇到。如果你不是经常在强气流条件下飞行，象周末或度假的休闲飞行一般不会遭遇被动大夹叶。大多数飞行场地有时都会有一些具有挑战性的气候条件，但在严重干旱的沙漠和某些山区却会经常性地出现乱流，比如Owens、 Chelan、 Elsinore、King Mountain、Valle de Bravo’s El Penon、 Igualla等地区。如果你不是经常在这些地区飞行，那就得承认你并不是天生就有在这些地区安全飞行的本事。花些额外的时间在温和的气候条件下飞行以提高你的“抗打击能力”和飞行技巧。虚心一点可能会使你的生命有所保障。
　　让我们来讨论一下预防。

   伞翼负载：对于你的伞翼来说，你自身的体重始终还是轻？是接近下限还是上限？一般而言，一个轻负载的伞翼事实上比重负载伞翼更加容易塌陷。因而要考虑使用一具超过中限负载的伞翼。配备水袋是一种补救措施，但也会造成一定的问题，比如着陆时更加费力，而且不方便。轻负载伞翼有时在失速和螺旋（spin）过程中表现得更加缓慢或温和，但是遭遇塌陷后恢复的也更慢。所以首先考虑的是，最好使用重负载伞翼来尽量避免失速、螺旋（spin）和夹叶的发生。　　  
　　 注意：最糟糕的是在没有心理准备的情况下进入了夹叶。解决方法很简单！只要始终保持幻想（塌陷）状态即可。那任何时候都能经受住夹叶的考验。事先考虑到了预防方法和发生的可能性，你就能更近一步地预防或处理夹叶。当这种理念成为本能，你会更加享受飞行的乐趣，在此之前，请不要沾沾自喜于自己的控伞能力，也不要对发生的意外感到过分惊奇。　
　如果你正在使用脚蹬式加速棒或调速器（trimmers）加速飞行，要清楚你的伞翼正处于一个新的攻角下，通常会增加进入夹叶或前扣的危险。应保持幻想（危险）状态并采用积极控伞飞行，这就是另一个预防技巧。

　   积极控伞（主动飞行）：利用你对刹车棒的力度感觉，来预感和预防夹叶的发生。Robbie Whittall告诉我，假定我的每只手有5kg的重量：当感到拉力变轻时，往下拉一点维持住5kg的重力。感到变重时，往上送一点恢复到5kg的重力，你对拉力改变的反应越快，就会越主动地控伞。这种方法可以预防某些夹叶的发生。　　
  一些飞行员相信，每个人都可以仅仅通过刹车棒来持续地感觉伞翼的状态，达到主动飞行的境界。另外一些飞行员（比如我）还要依靠视觉检查---频繁地观察伞翼当前的状态。无论你是否观察伞翼，都不能保证一切，而仅仅是你进行实践并探寻主动飞行知识的一个起点而已。　

　　 重心移动：大多数我交往过的热气流飞行员都喜欢将坐袋的带子调得更松垮一些，甚至不喜欢交叉带，这样他们能够更加真切地感觉到伞的状态，并且有更大的空间移动自己的重心。（对某些伞翼而言，具备一定的坐袋宽度和交叉带是为了安全认证和安全需要，所以在更换坐袋之前要搞清楚自己的伞翼的指标），刚开始一下子要放弃对紧绑式坐袋的安全依赖感是比较困难的，每次飞行都将坐袋逐渐地放松一点，这样可能会好一些。我从来没有听说过哪个飞行员会从一个坐袋（带子都系好）甚至是松垮坐袋里面掉出来。但前提是将带子扣都系好。可以考虑选择一个更加松懈的坐袋，看看你是否能适应它。 　
   水平飞行：夹叶常常发生在靠近热气流的附近区域，但你想一直呆在热气流里面不出来也是不可能的。很多大夹叶也发生在水平或直线飞行中。当你在热气流内部盘升（转弯）时，内侧一半伞翼承受高强度拉力，不太可能产生夹叶。外侧一半伞翼有可能会塌陷，但不可能产生大夹叶，而且通常是可以干预的。所以，为了避免大夹叶，更好的办法是随时尽可能地在热气流里盘升。就像我的朋友Mark Heckler所说的那样，“主动转弯或被动转弯”（Turn or be turned）。将重心尽力移动到内侧，以保持内侧伞翼高强度的受力，另外还要主动控制外侧伞翼。当你必须要直线或水平飞行时，要意识到塌陷的可能性也在增加。
还有其他飞行员的更多关于预防夹叶的方法，比如研究实例地形。我希望有人会将这些经验和方法写出来，因为我想知道得更多。
   好的，现在即使假定你已经掌握了预防大夹叶的经验和方法，但还是有0.1%的可能性受到恐怖的大夹叶的伤害。一些飞行员就是在这种情况下采取了错误的方式，使得情况变得更加糟糕。
　　
    首先，大夹叶和非大夹叶的区别是什么呢？这完全取决于伞翼和它的负载。每具伞都会有自己的表现。如果你想在强热气流条件下飞行，就要搞明白自己的伞翼在不同程度塌陷状况（大或小）下的不同表现。（不要仅仅是为了看看会发生什么就主动做大夹叶！在教练的指导下安全地训练飞行技巧）每一具伞都有自己的阈值：小面积的夹叶可以处理（manageable），大面积夹叶则无法处理。Manageable是什么意思？且听下面分解。　　

　  大多数飞行员都知道这样一句夹叶受害者们总结出来的“咒语”：“驾驶好你的伞，一切会好起来的”（Steer, then Clear），意在帮助你对自己的行动排出优先次序：不要把注意力全集中到使塌陷的翼端重新充气，而是首先设法重新控制好充气良好的未塌陷端，并且避免与其他飞行员碰撞。通常情况下这是个很不错的忠告和建议—--但是它又没有自己的严格界限！这恰好就是一些飞行员遇到麻烦的情况。

　　 当你能驾驶你的伞翼（意为控制伞的运动方向）时，在塌陷端重新充气之前通过刹车棒和重心移动，夹叶是可处理的（manageable）。但有时这是不可能的。当遭遇一个大夹叶之后，只有一小部分伞翼能够充气。这一小部分伞翼几乎肯定会向前“俯冲”到的整个负载（人和伞）新的重心之下。伞很可能会进入螺旋（spiral）。对于任何的塌陷状况，你都应该尽力移动重心到未塌陷一侧，这应当是自发的、条件反射式的动作。同时，当你利用刹车棒重新获得伞翼的驾驶能力之后，必须意识到：这一小部分未塌陷端的失速点变高（变早）了。很容易就会引起失速，并且最终导致反螺旋（negative spin）。
   一些飞行员表示，在进入失速和反螺旋之前通过刹车棒就可以感觉到：刹车棒的拉力可能会突然由重变轻，猛地进入spin。我知道用我的伞不能感受到这一点。仰头注意观察伞的状态可能会有所帮助。我认为在此种情况下（伞翼大面积塌陷，只有小部分伞翼充气，失速点明显提高，进入失速或反螺旋的趋势强烈）一个比较好的建议是：干脆就不要驾驶（steering）伞翼，因为你不能保证没有进入失速或反螺旋的危险。如果你确信自己具备安全驾伞的能力，那就去控制它，如果你没有这个能力，那就不要管它！（If you can, you should. If you can’t, you shouldn’t），其它你还能做什么呢？  　　
“让伞飞到它想飞的地方”，每一种伞都各自不同，但是大多数非竞速伞都被设计成即使遭遇最大面积的塌陷之后也会重新充气。当重新充气之后，你还会重新获得驾伞的机会。我从Robbie Whittall那里得到的一个更好的建议是：如果你不能完全确认伞的状态，那就松开你的手，观察伞翼，直到你能够肯定的确认伞的状态，然后试着做出校正动作。（也有可能你对自己的伞更加了解，但我确信对自己的伞无法做到了如指掌）　
　　
    彻底地从一次大夹叶中恢复出来需要相当的高度，记得前文中提到过的“注意”和“水平飞行”这两点吗？塌陷发生之前要随时注意自己的对地高度，横向距离也非常关键：塌陷经常会把你水平甩出去。经历过大夹叶的飞行员一般都很注意避免被“刮擦”（热气流或涡流中离山体特别近），如有必要准备扔出备伞。两年前，我在未扔备伞的情况下侥幸逃生，虽感幸运，但仍然对自己当时没有抛出备伞耿耿于怀。你怎么知道何时才需要扔出备伞？我想任何人都难以回答这个问题。你根本无法预见或想象到你可能会遭遇的那些稀奇古怪、匪夷所思的麻烦。
     一些比较“猛”的飞行员会跟抛出副伞的人开玩笑说，你们应该努力改出！在没有犯错的时候扔出副伞反而会使自己置身于重大的危险之中。空中遇到问题的时候，应当同教练或其他你信任的人保持联系，根据他们的指导安排你要做的事情。时刻注意自己的对地高度保持在300或你认为有意义的高度，否则你真的没有时间去分析、考虑或作出决断。我希望这些建议能引发一些讨论，最终会帮助我们避免严重的问题。我们都可以长期飞行，不再遭遇任何一次大夹叶！