转贴：大耳朵

方丈

原作：Bruce Goldsmith　　翻译：拷贝猫

［大耳朵还在继续造成伤害］（译注：大耳朵＝双边夹页）

六年前我在一篇文章阐述了大耳朵的危害，遗憾的是情况并没有因此而改变。不断的由飞行员因为大耳朵动作而受伤。有些学校甚至教授在降落接近过程中使用大耳朵，这样做很可能造成严重后果。大耳朵事故中极易造成背部重伤，我的朋友中就有两起大耳朵事故－－永久瘫痪。

[大耳朵造成的问题]：

[深度失速（全失速）]：

大耳朵造成的大多数事故是因为低空深度失速，低空全失速时飞行员一般会以每秒6米的速度撞击地面，如果飞行员有良好的背部保护措施，他可能仅受一些轻伤。作为飞行座袋厂商来说，这样的故事很值得骄傲，但我相信避免事故发生才是最重要的，而且我深信人们可以很容易避免这类事故。

大耳朵出问题的原因很简单，因为你的伞从来没有被设计成以这种姿态飞行－－攻角更高，翼负荷加大，翼梢扰流完全混乱不堪。所有的这些都会使你的伞翼表现糟糕，某些伞翼在这种情况下会进入深度失速状态（译著：包括Swing在内的一些负责任的厂商在主页安全警告中声明某些型号的伞特别容易在大耳朵是进入深度失速。）。

如果你的伞翼原来就有一些小问题，那么它们很可能在此时发作。例如伞翼老旧，伞绳“自然缩水”（译著：我们使用的迪尼马伞绳都有此特性，有时候会造成严重事故。），伞布斯伤或小口子，飞行员超上限飞行。其实低于下限和超上限飞行都容易造成全失速。

我们面临的问题是，在大耳朵过程中有进入深度失速的可能性，在某些极端案例中，深度失速并不会自我恢复。解决问题的方法也很简单，在据地球表面100米以内的高度不做大耳朵动作，100米的高度足以令飞行员意识到自己已经进入深度失速并实施恢复动作。

[主动飞行来代替大耳朵]

有些人在空气噪动的时候喜欢用大耳朵来减小颠簸和俯仰。空气躁动并不是件坏事，糟糕的是你在做大耳朵动作，令自己处于危险之中。首先你无法感知伞翼的细微变化，其次你的刹车绳完全失效，出现状况你无法及时反应。

另外，在你感知到伞翼即将塌陷时你将无能为力。大耳朵是可以减少颠簸，可主动飞行一样能都达到目的，对我个人而言，失去了对伞翼的控制这一点更会令我紧张。

[失控]

大耳朵造成的另一个问题就是失控,特别是在着陆过程中。飞行员用大耳朵接近目的地的过程中需要不断的调整方向，大耳朵动作占用了你的双手，此时你对刹车系统完全失控。同时飞行员精力被转移到如何实施大耳朵动作，诸如伸手去拉合适的伞绳，合适的力度，先后顺序等等。此时眼睛必然是在向上张望，而着陆时你最需要关注的是你前进的方向。大多数情况下你会以一个糟糕的着陆结束，一些飞行员甚至在着陆时作出大耳朵动作以炫耀自己学会了个新动作。

[什么时候应该使用大耳朵]

大耳朵应该仅仅被用来作紧急情况下的消高措施，如同B失速一样（相对而言大耳朵具有更好的安全性）。你需要非常慎重的决定实施大耳朵动作，除非万不得已，否则绝对不要在低空实施。所有的飞行员都应该在大耳朵状态下有一种不安全感。

不幸的是，很多飞行员的感觉恰恰相反，他们往往在恶劣的情况下实施这个动作。他们认为这样会给与他们更多的安全感……被假象蒙蔽。

再次提醒：所有的飞行员都不应该在100米之内实施大耳朵动作。

Steve Ham 给于本文一个很完美的总结：“永远不要在你叠伞之前破坏伞型”。



拷贝猫：

别处不知道，反正在北京的俱乐部中我还没见到上文美国人所说的滥用双边现象。我认为这于教学相关，我们就是把双边当作应急消高措施传授的，另外北京的天气也很少有让你干着急下不来的时候。

原作者Bruce Goldsmith是一位天才飞行员，他是世界顶尖的竞赛飞行员并设计过许多伞翼。其实Bruce本身是一位专业工程师，也是Airwave品牌的创造者之一。他设计的第一顶伞Black Magic于1989年问世，之后他设计了Taboo, Voodoo, Jive, Samba, Duet, Rave, Rave Race, Alto XM, Harmony, XMX, Fusion, XXX 和 Duplex。其中XXX曾经在 World Championships(世界锦标赛)法国站中获得一举囊括前三名，Bruce在次年获得了英国冠军。

接下来的18个月中Bruce离开了Airwave着手创建Ozone，作为Ozone的设计者，Bruce设计了一些列成功的伞翼，包括Electron, Proton, Cosmic Rider 和 Octane。1999年Bruce使用自己设计的Proton（质子）在PWC世界杯系列赛事中独占鳌头，最终获得总冠军。

在2000年3月Bruce离开了Ozone公司，回到了他的“故乡”－－Airwave。十多年来，Burce一直在为Cross Country杂志撰写专栏Icaristics。Bruce也曾经与Barney Barnes合作拍摄过一部安全题材的滑翔伞电影"Instability"（不稳定性）。

本文发表于飞人论坛,http://flyingman.xilubbs.com。如需转载请先征得作者同意。

希望大家永远安全飞行。

http://bbs7.xilu.com/cgi-bin/bbs ... an&message=4129

危险的双鞭

布鲁斯戈德史密斯(Bruce Goldsmith、Airwave伞设计师、试飞员)和大家讨论一下双鞭的问题。

六年前我写了篇文章描述双鞭的危险性，不幸的是到目前为止情况还是没有得到改善，飞行员们因做双鞭引发的严重事故持续发生。一些学校还继续教飞行员做双鞭，特别是在着陆过程中，而在着陆过程中使用双鞭是最危险的。我相信好多飞行员背部受伤都是由些引发的，我个人知道有两起这样的事故导致飞行员永久瘫痪。

失速

双鞭引发的大部分事故都是由于滑翔伞在低空失速，致使飞行员碰撞地面。飞行员通常以每秒6米的速度垂直撞击地面，如果有很好的背部保护，飞行员可能只受轻伤而幸免于难。有人还将此当成背部保护设计成攻的案例，但我以为最好是不让这种事故发生，而且我告诉大家这类事故是很容易避免的。
双鞭引发的问题是很简单的，因为做双鞭时滑翔伞已不是按设计去飞的状态飞行了，向前的倾角更高了，进入伞翼的空气更多了，而伞顶端的气流完全混乱了。这些就导致滑翔伞不能正常飞行，甚至有时会使伞翼意外地进入失速。只要伞翼有任何小问题，这种情况就更容易出现。
这些小问题包括伞太旧了，伞翼上有小窟窿，伞绳在长期飞行后缩短或伸长了，或只是飞行员超出了重量范围。过轻和过重都会引发失速问题。
因此，当你做双鞭时，你可能意外地进入失速或其它极端情况，而伞翼不能自动恢复。解决的方法是简单的，在离地面100米以下时不做双鞭。100米给飞行员足够的时间让他知道已经进入失速状态，并从中改出。

对主动飞行来说双鞭是种堕落

人们通常在乱流中做双鞭以减少滑翔伞的俯仰，这件事本身不是件坏事，，但问题是当你做双鞭时你完全不能主动飞行，刹车对控制滑翔伞的俯仰毫无用处，同时也不能使用刹车控制方向。
同时，当你感觉到伞翼要塌陷时，你也没有能力去阻止它。做双鞭以减少俯仰，而不能合理地主动飞行，这就意味着飞行员用这种可怜的方式取代主动飞行，我个人认为，做双鞭时失去对伞的控制，总是使我精神紧张。

失控

双鞭的最后一个问题飞行员在接近地面（特别是着陆过程中），当他们需要集中注意力于着陆时做双鞭，当他们做成双鞭时，就不能通过刹车进行控制，与此同时他们要注意力集中到伞绳或主带上以便正确地做出双鞭，这就意味着当他们需要向前看并对他们的着陆过程进行正确判断时，他们常常会向上看，这样他们的着陆通常很糟糕。一些飞行员甚至特意做双鞭进场，以便向着陆场的人们炫耀他们新发明的技术。

什么时候做双鞭

双鞭只能在偶发的紧急情况中作为降落程序使用，比起使用B组（这是一种更安全消高方式），做双鞭时要更加小心，除非不可避免，在低空不能做双鞭。所有的飞行员在做双鞭时都应有不安全感。

不幸的是，很多飞行员持相反的观点并在条件很差时做双鞭，他们使用双鞭好象能给他们更多的安全感―――这种错误的安全感实际上危及他们的安全。总之，在离地面100米以下的范围不要做双鞭。

Steve Ham说得好：“你只有在把伞装包时才折叠它，而不是在此之前。”

柳如烟

5月27号15：43分，百里荒上空的雄鹰倾情上演的大耳朵
      

献花儿[s:14]  [s:14]  [s:14]

方丈

那天非大耳朵不能降落,是不是高于100米?千万不要让其他鸟人知道,否则,火锅的干活!